寒冬还将继续

来源：华股财经编辑：华股编辑时间：2019年12月25日 15:29:11

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[ 亿欧导读 ] 寒冬之下，刀起刀落，没有怜悯，也无需怜悯。

（车市寒冬/pexels）

中国汽车流通协会数据显示，2018年，中国汽车经销商的新车毛利率从上年同期的5.5%骤降到0.4%，亏损经销商占比也从11.4%增加到39.3%。到了2019年，经销商库存指数更是连续11个月位于警戒线之上。

据中国汽车工业协会预计，2020年，中国汽车市场仍将处于负增长时代。这意味着，中国车市的淘汰赛并未结束，那些不能尽快出现转机的企业，只剩被淘汰的命运。

今年8月，长安汽车执行副总裁谭本宏甚至在2019全球汽车产业创新大会上抛出了“50%的中国汽车品牌将在很快一段时间不复存在”的论断。

被淘汰的一般都是落后者，那些最具实力的企业并不会因市场下滑而面临死亡威胁。在车市大跌10%的时候，大众汽车集团依旧占据中国乘用车市场20%的份额，丰田、本田等日系巨头甚至逆势增长，自主品牌中，吉利汽车11月的销量挤进车企前三。

我们不用带着悲观的情绪去看寒冬中的淘汰赛，淘汰也可以被理解成“看不见的手”在帮市场进行清洗。

目前，中国汽车制造业总产能与在建产能合计超过6000万辆，比当下的年销量多出一倍以上，淘汰落后产能是必然的。同时，市场上不需要如此多车企，也不需要那么多网约车品牌，更不需要“标准不一”的后市场企业。

寒冬之下，刀起刀落，没有怜悯。

编辑：张嫣

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